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船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝等三大部分。
①船體加工車(chē)間：擔(dān)負(fù)船體放樣、號(hào)料以及船體零件的加工。 ②船體裝備焊接車(chē)間：完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊和船體總裝工作。 ③安裝車(chē)間：負(fù)責(zé)船上機(jī)械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試。
輪船是生活中比較常見(jiàn)的交通工具之一，大到幾十萬(wàn)噸的貨輪，小到一艘快艇都是非常正常的，我們也都知道大型貨輪是大的船只，大的貨輪滿載排水量可以達(dá)到80萬(wàn)噸，是航母的8倍。就算是普通的貨輪也有10萬(wàn)噸左右，不過(guò)關(guān)于貨輪上的很多知識(shí)也是我們比較好奇的，比如貨輪在海面上要緊急停止、要緊急轉(zhuǎn)彎怎么辦？貨輪是如何能牢牢的停在海面上的呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，亞洲，特別是中國(guó)，是推動(dòng)船舶需求的主動(dòng)力。當(dāng)初疫情剛現(xiàn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)和商貿(mào)帶來(lái)了巨大的影響，這也導(dǎo)致船舶運(yùn)輸和進(jìn)出口需求應(yīng)聲大跌。而當(dāng)初1月底到2月期間下跌得有多劇烈，如今3月下半月到4月期間的反彈就有多迅猛。
船體放樣 線形放樣：分手工放樣和機(jī)器（電腦）放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺(tái)需占用面積，需要較大的人力物力，較少采用；機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放樣，數(shù)學(xué)放樣性較高，且不占用場(chǎng)地和人力，較為廣泛的采用機(jī)器放樣。
培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專門(mén)知識(shí)，獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造、制造檢驗(yàn)等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。
早在中國(guó)唐代，南北朝時(shí)期的中國(guó)人發(fā)明了靠人力踩動(dòng)木制槳輪，古稱為“車(chē)船”、“車(chē)輪軻”。
我國(guó)造船行業(yè)歷史悠久，近代造船工業(yè)從一無(wú)所有逐漸發(fā)展呈具有成熟產(chǎn)業(yè)鏈和完成工業(yè)體系的造船大國(guó)。在船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為原材料及船舶配套設(shè)施供應(yīng)；中游為船舶總裝制造；下游為航運(yùn)、維修等船舶應(yīng)用及服務(wù)環(huán)節(jié)。我國(guó)水路客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)船舶制造行業(yè)提出更大需求。 ?
修船不同于造船，它是在船上木質(zhì)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備等不完全拆除的情況下進(jìn)行切割、裝配、焊接等明火作業(yè)，甚至有些船舶連油水艙里的油水也沒(méi)有完全排放就進(jìn)廠臨時(shí)突擊修理。
船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常受到各種外力的作用，加之人為因素的影響，便會(huì)發(fā)生變形與損壞，以致使得船舶失去正常的技術(shù)狀況，究其原因大致有如下幾方面。
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