新造的船是如何下水的？怎么才能確保不翻船？

又一艘豪華游輪建造完畢，等待它的考驗，也就是下水，就如同孩子得要學會走路一樣，這個過程尤為重要！

那么問題來了：

新造的船是如何下水的？怎么才能確保不翻船呢？

輪船下水

輪船下水的方式有很多種，關(guān)鍵還得看是什么船。

如果造的是條獨木舟，那就簡單了！

造好直接靠著蠻力把船推到水里，電影里面的荒島求生片段，男主角就經(jīng)常這么干！

如果再大一點，比如小型游艇什么的，它們就比獨木舟重多了，重量大概幾噸十幾噸，一個人弄肯定是不行的，這時開輛升降車才行，它可以干脆利落地把這活干了。

但是現(xiàn)在的船動不動就是幾千噸、幾萬噸甚至幾十萬噸，就比如郵輪諾克·耐維斯號，排水量達到了80萬噸，長度達到了500米，比航母都大。

這么大這么重的船，再用升降車就不合適了吧，先不說到哪里找那么大的升降車，搞不好升降車在升降船過程中自己也掉到水里去了！

那怎么辦呢？

咦！我看很多造船廠不是有船塢嘛！咱們可以直接在船塢里面造船，造好后，船塢門一開讓水灌進來，船不就可以漂起來了嘛！

這種辦法好是好，但是也有弊端。

比如船塢不僅占地面積大，而且建船的時候霸占時間會比較長，如果其他船來進行檢修就不行了，得讓它們排隊，沒辦法，只有一個船塢嘛！

于是就產(chǎn)生了浮船塢設(shè)備，這玩意可牛了！

它不僅可用于修船、造船，還可用于打撈沉船，這是一種可以在水面移動也可以自由沉浮的凹字形船塢，前后端是敞開的，里面有水艙，可以用來灌水和排水，高度也是可以調(diào)節(jié)的。

但是浮船塢的尺寸畢竟有限，如果需要建造很大很重的船，就無能為力了。

重力式下水法

后來人們又發(fā)明了重力式下水法。這種方法主要是利用船舶自身的重力，然后依靠特殊的滑道進行下水。

這條滑道可有講究哦，想要把那些鋼鐵造就的大家伙順利滑到水里，下水的滑道需要充分潤滑。常用的方式是用滾珠或者牛油，它們可以用來減少輪船與滑道之間的摩擦力。

當船造好后，工人們會拆掉上面的固定裝置，同時把牽引滑道的繩子給弄斷，這時滑道發(fā)射裝置就會啟動，輪船就會沿著滑道緩慢滑入水中，到了水里以后，再依靠自身的浮力浮在水上面。

下水的途徑有了，那么用什么姿勢下水呢？

這里可以分為縱向式和橫向式。

縱向式很好理解，就是將船的方向?qū)仕?，然后依靠自身重力向下滑行就可以了?/span>

當然了，這里是后退式，也就是船尾先下水，然后再是船身、船頭。

如果是船頭先下水，萬一損壞船頭就麻煩大了，要知道船頭里面放的都是精密的設(shè)備，這些設(shè)備一旦進水可以說完全失去了作用。

而橫向式下水，也就是輪船的一側(cè)先滑到水中。

這種看起來非常壯觀的，你可以想象下，幾萬噸幾十萬噸的大船側(cè)著身體一下子滑到水里，立馬激起很大的浪花，就跟潮水一般。

側(cè)著身子滑，嗯！看起來好像不難蠻，但是如果掌握不好角度，那么輪船就可能會發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象。

就比如印度曾經(jīng)有一艘護衛(wèi)艦在孟買港駛出船塢時發(fā)生了傾覆，除了護衛(wèi)艦損壞以外還有兩名船員喪生，可謂是賠了夫人又折兵！

除了這些以外，還有氣囊下水法，簡單來說就是利用氣囊將輪船運輸?shù)剿?。在沿水的地方會有一排氣囊整齊的排列，由于氣囊是圓柱形，所以可以很好的帶動輪船在上面滑動。

但是氣囊的承受能力是一個大問題，一般也就能承受10噸左右的大船，再大的話氣囊就承受不了，繃不住了。

感悟

船舶建造可以說是船舶焊接和上層建筑共同形成的制造工藝，體現(xiàn)著一個的重型裝備設(shè)計制造水平。而船舶下水這個環(huán)節(jié)更是尤其重要，需要進行詳細的論證和計算，才能做出適合的下水方式。

雖然輪船的下水方式有很多種，但是目前主要使用的還是重力式下水。

這種方式的優(yōu)點太多了，比如不需要考慮船舶大小，也不需要考慮船的重量，多重都可以，只需要安裝好滑軌就行，可以說兼容性很強。

而其它的幾種方式，要么是對輪船的重量有要求，要么就是需要單獨開辟一個場地，遠沒有重力式下水方便。

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