中國(guó)為何成為造船大國(guó)？

中 國(guó)是世界上造船歷史 悠久的國(guó) 家之一。造船業(yè)在中 國(guó)古代先后經(jīng)歷了三個(gè)高峰，隨之創(chuàng)造了豐富多樣的船型。

秦漢時(shí)期，中 國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第  一個(gè)高峰，樓船的建造和發(fā)展是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。其高10余丈，甲板上建樓數(shù)層，設(shè)備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時(shí)期是中 國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰，中 國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢(shì)非常高大，計(jì)有四層，高達(dá)4.5丈，長(zhǎng)20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，至明代，中 國(guó)造船業(yè)發(fā)展的第三個(gè)高峰到來(lái)了。鄭和七下西洋的寶船“體勢(shì)巍然，巨無(wú)與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動(dòng)”。當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航海和造船技術(shù)應(yīng)有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計(jì)程法、測(cè)控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等。

新中 國(guó)成立后，中 國(guó)造船業(yè)的發(fā)展又可分為兩個(gè)階段，分別是改革開放前的奠基發(fā)展階段和改革開放后的振興發(fā)展階段。第  一階段早期，在蘇聯(lián)的幫助下，中 國(guó)船舶技術(shù)管理干部和工人隊(duì)伍逐步壯大起來(lái)，初步實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代船舶工業(yè)的奠基和發(fā)展。1960年以后，中 國(guó)船舶工業(yè)曲折前進(jìn)，克服重重困難，自力更 生，基本形成了相對(duì)完整的船舶工業(yè)體系。以1978年改革開放為標(biāo)志，中 國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入振興發(fā)展階段。

改革開放40多年來(lái)，中 國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)歷了改革開放釋放市場(chǎng)活力(1978—1998年)，由小到大高速度發(fā)展(1999—2008年)，由大向強(qiáng)發(fā)展(2009年至今)三個(gè)歷史發(fā)展階段；實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向國(guó) 際市場(chǎng)，由造船小國(guó)走向造船大國(guó)三個(gè)重大歷史性跨越。近年來(lái)，中 國(guó)船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力支撐了國(guó) 際航運(yùn)、對(duì)外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中 國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)在 大的優(yōu)勢(shì)就是能力優(yōu)勢(shì)，自主設(shè)計(jì)越來(lái)越多，自主配套越來(lái)越多，產(chǎn)品逐步覆蓋市場(chǎng)上全部船型，研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，這都是硬實(shí)力的提升和保障。

中 國(guó)目前的新造船報(bào)價(jià)和成本方面相對(duì)日韓等國(guó)具有一定優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)面臨工人嚴(yán)重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國(guó)等國(guó)引進(jìn)勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性價(jià)比的中 國(guó)造船備受國(guó) 際市場(chǎng)青睞。一輪科技革 命和產(chǎn)業(yè)變革正掀起綠色、低碳、智 能的發(fā)展熱潮。中 國(guó)船舶制造業(yè)聚焦綠色智 能重大領(lǐng)域，解決了一系列關(guān)鍵瓶頸問題，推動(dòng)了中 國(guó)綠色智 能船海裝備設(shè)計(jì)制造能力實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

中 國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展得益于多方面因素。首先，中 國(guó)擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環(huán)境，為船舶制造業(yè)提供了天 然的條件。其次，中 國(guó)一直致力于推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，通過支持和科技創(chuàng)新等，不斷提高制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。此外，中 國(guó)還擁有一支龐大的技術(shù)工人隊(duì)伍，他們擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和精 湛的技術(shù)技能，為船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的人才保障，這些都為中 國(guó)在船舶制造綠色化與智 能化轉(zhuǎn)型發(fā)展中搶占先機(jī)。

不過，我們還應(yīng)看到相關(guān)的問題和挑戰(zhàn)，例如，環(huán)境污染問題、勞動(dòng)力成本上升、技術(shù)創(chuàng)新能力不足等，需要通過政產(chǎn)學(xué)研通力合作，積極尋求科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的解決方案。中 國(guó)正從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，仍需在多方面付出艱苦努力。

一是優(yōu)化配套，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。隨著新接訂單量大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)出現(xiàn)問題，部分項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備供貨滯后，一定程度上影響了項(xiàng)目建造進(jìn)度。造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)，如何進(jìn)一步增 強(qiáng)配套能力，還需產(chǎn)學(xué)研用持續(xù)努力、共同攻堅(jiān)。

二是加強(qiáng)保障，滿足快速攀升的用工需求。造船業(yè)既屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著智 能制造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來(lái)看，由于制造環(huán)節(jié)繁多、工藝復(fù)雜，“機(jī)器換人”只能在部分環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)。訂單回暖讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對(duì)裝配、電焊等崗位熟練勞務(wù)工的需求大幅增長(zhǎng)。

三是盡早部署，及時(shí)調(diào)控產(chǎn)能。2008年以來(lái)，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場(chǎng)回暖，吸引了不少社會(huì)資本關(guān)注，有的企業(yè)還希望通過升級(jí)改造等方式擴(kuò)大產(chǎn)能。但現(xiàn)有造船產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋全 球新船訂單的市場(chǎng)容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當(dāng)調(diào)控。

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